Showさんのおもちゃ箱

たまにはポルシェの話でも、







先日７２年式のオリジナルに近い２．４リッターのSに乗る機会がありました。

足回りの固めてあるShowさんのとは違ってサスペンションがやわらかく程よくロールします。
細身で大径のステアリングホイールが古さを感じさせます。
この感じはワーゲンビートルに通じるものがあります。

経年変化でへたったシートが座り心地が気持ち悪い。
おまけに室内がガタガタうるさいです。
この辺は旧い車ですからしかたありませんね。

ポルシェはオリジナルが最高だという意見もありますがシートとステアリングホイールを変えた方がいい感じです。

ポルシェのオリジナルっていってもナロー時代では変なつくりのところはあちこちあります。

例えばドアの内側の取っ手。
なんでポケットのフチを掴んでドアを開閉しなきゃいけないの？
助手席側はいい感じなのに。

　　　

エンジンのフィーリングも当然違います。
まずエンジンの音がShowさんのよりうるさいです。
鋳鉄製ライナーに軽合金製フィンを組み合わせたバイラルシリンダーと、アルミシリンダーの内壁にニッケルシリコン炭化物を溶着して保護膜としたニカシルシリンダーの違いによるところと勝手に想像しています。



ポルシェの空冷フラット６は２．０リッターからスタートして９９３では３．８リッターまで排気量がアップしていくわけですが、
年々カミソリのような鋭さを失っていったとされます。
ピストン、コンロッドが軽量なナローは当然バランスさせるカウンターウエイトは軽量で済むわけで、また軽量なフライホイールとあわせて鋭いレスポンスを得ています。
２．４リッターのSとShowさんの２．７リッターでは同じクランクシャフトを使っていますが、Showさんの方がエンジンはカミソリっぽいですね。
多分メカニカルポンプのセッティングによるところが大きいのだと思います。
余談ですがShowさんのメカポンプはリチューニングしてもらってカレラエンジンらしいフィーリングに近づいたと富田君に言われました。
６０００回転あたりからその上でさらにもうひと盛り上がりあります。
よくエンジンの回転落ちまでもが速いのでシフトアップの時はアクセルを半分しか戻さないとか言いますが、
結構本当です。
まあ半分と言い切るわけではありませんが、アクセルから完全に足は離しません。少し開けて回転が落ちないように合わせますね。
どういうわけかいつの間にかシフトショックをあまり感じないギアチェンジが身につきました。
回転落ちの速さがShowさんのほうが速い感じで回転をあわせるのが少し難しいですね。

Showさんが今のポルシェを購入するときにもう一台２．０リッターのSが選択肢としてあったのを思い出しました。
ショップの人は２．０リッターのほうがエンジンは鋭いと言ってました。
でもあまりにもレーシーに改造してあったので遠慮しました。
今思うとそちらも乗ってみたかったですね。


なかなか他人のポルシェに乗る機会はありませんから乗り比べると違いがよくわかります。
今度は４速の９３０ターボに乗ってみたいです。